滬陜高速公路葉集至信陽(yáng)段的綠化與生態(tài)保護(hù)

摘要 通過(guò)對(duì)滬陜高速公路葉集至信陽(yáng)段綠地生態(tài)及地形特點(diǎn)分析，探討了信陽(yáng)高速公路的綠地規(guī)劃、生態(tài)保護(hù)及植物選擇等，旨在為高速公路的綠化工作提供參考。

　　關(guān)鍵詞 滬陜高速葉集至信陽(yáng)段；綠化；植物選擇；生態(tài)保護(hù)

　　中圖分類(lèi)號(hào) TU985.18文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1007-5739（2008）18-0096-02

　　

　　1地形地貌及生態(tài)特點(diǎn)

　　

　　1.1地形地貌

　　滬陜高速公路葉集至信陽(yáng)段東段位于淮河南側(cè)及大別山北麓山前的傾斜崗地和平原區(qū)，地勢(shì)以南部和西部較高，逐漸向東北傾斜，山地、丘陵、壟崗和平原，由南向北呈階梯分布。路線經(jīng)過(guò)地區(qū)的地形、地貌條件屬平原微丘區(qū)，大體可分為兩大段：

　　起點(diǎn)葉集至商城縣上石橋段為大別山山前低丘平原區(qū)，低丘為大別山余脈，地形起伏較大，相對(duì)高差一般在20～50m，崗間洼地多為稻田，一般海拔50m左右。平原區(qū)地形較為平緩開(kāi)闊，相對(duì)高差一般在5～20m，為淮河流域的第Ⅱ、Ⅲ級(jí)階地。該區(qū)域發(fā)育的主要河流有史河、灌河2條大的河流，屬淮河流域。

　　上石橋至東段終點(diǎn)段位于大別山北淮河以南的山前傾斜平原區(qū)，區(qū)域地形平坦開(kāi)闊，受地表水流的切割，地表多呈壟崗狀，相對(duì)高差一般20～30m，平原區(qū)以稻田為主，崗地以旱地為主兼有部分荒地。區(qū)域內(nèi)主要河流為白露河、小橫河、竹竿河3條大的河流，亦屬淮河流域。

　　路區(qū)西段亦處于淮河南側(cè)山前地帶，地形起伏，崗凹相間，溝谷發(fā)育，多呈北東向展布。崗坡東緩西陡，崗頂平緩，由南西向北東傾斜。壟崗的前緣與河谷接觸地帶，由于水流的強(qiáng)烈侵蝕作用，形成丘陵化地貌景觀，地形破碎，溝谷發(fā)育，多呈不連續(xù)的孤丘，在溝谷的陡壁處常常發(fā)生小型崩塌或錯(cuò)落。地面標(biāo)高44.5～135.0m。分隔帶綠地較簡(jiǎn)單，而立交綠地較復(fù)雜，不僅有平地、緩坡地、護(hù)坡，而且常有蒸發(fā)池和縱橫向溝渠，這樣的特殊綠地，需要有特殊的綠化設(shè)計(jì)與之相適應(yīng)。

　　1.2生態(tài)特點(diǎn)

　　高速公路綠地的生態(tài)條件惡劣，白天太陽(yáng)輻射強(qiáng)烈，時(shí)間長(zhǎng)，因此白天平均氣溫高，空氣濕度低，而夜間降溫快，夏季易缺水，冬季植物易遭凍害；由于綠地土壤中含有大量建筑時(shí)留下的建筑垃圾的回填土，生土較多，再加上供水較困難，土壤水分匱乏，一般只能靠雨水，所以較難滿(mǎn)足種植要求。

　　

　　2綠地規(guī)劃

　　

　　2.1“線”的景觀

　　所謂“線”的景觀，是指公路沿線的景觀，包括線形、中央分隔帶景觀及道路兩側(cè)景觀等。本文涉及的“線”的景觀。指中央分隔帶及上下邊坡的景觀，根據(jù)規(guī)劃的要求，高挖方邊坡的景觀是本次綠化設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。

　　從司乘人員的角度考慮，上邊坡和中央分隔帶是視線的焦點(diǎn)，所以也是景觀設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。在造景手法上，主要是結(jié)合曲折流暢的線形，利用優(yōu)美的植物景觀，達(dá)到車(chē)移景變的效果。設(shè)計(jì)手法體現(xiàn)連續(xù)性與多樣性的統(tǒng)一。

　　2.1.1上邊坡。對(duì)于上邊坡，護(hù)坡功能、生態(tài)恢復(fù)與景觀美化并重。從護(hù)坡的角度出發(fā)，采用工程防護(hù)與植被防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)措施；就植被而言，采用速生的草本植物與根系發(fā)達(dá)的木本植物混播，以兼顧前期效果與長(zhǎng)期效果；從生態(tài)恢復(fù)的角度出發(fā)，模擬自然植被群落，采用喬、灌、草合理配置，以形成錯(cuò)落有致的“人工”群落；從景觀美化的角度出發(fā)，在邊坡的坡角添加垂吊的花灌木，在碎落臺(tái)種植一些觀賞苗木。因地制宜，根據(jù)邊坡高度、土質(zhì)等，選用空心磚、網(wǎng)格骨架、擋墻等工程防護(hù)措施，并采取相應(yīng)的植被措施；對(duì)于巖石邊坡，建議采用客土噴播新技術(shù)，而不是傳統(tǒng)的漿砌片石或噴水泥漿等工程防護(hù)措施，以實(shí)現(xiàn)防護(hù)與綠化的雙重目的。

　　2.1.2下邊坡。對(duì)于下邊坡，主要是為了固土護(hù)坡和水土保持。結(jié)合工程防護(hù)設(shè)計(jì)采用草灌混播，用噴播方法實(shí)施，以實(shí)現(xiàn)快速綠化。

　　2.1.3中央分隔帶。對(duì)于中央分隔帶，兼顧防眩與美化。從防眩的角度出發(fā)，合理設(shè)計(jì)植物的規(guī)格（高度和冠幅等），種植間距；從美化的角度出發(fā)，選用樹(shù)型美觀，觀賞價(jià)值高的植物種類(lèi)，并適當(dāng)加以整形。為了減少司機(jī)的視覺(jué)疲勞和行車(chē)的單調(diào)感，采用多種方案交替使用，每隔一定的距離變換1次。

　　2.2“點(diǎn)”的景觀

　　所謂“點(diǎn)”的景觀，主要是指立交區(qū)、服務(wù)區(qū)等的景觀以及雕塑、小品等。因?yàn)楦咚俟返男熊?chē)速度很快，運(yùn)行中人們很難辨清景物的細(xì)部特征，因此景觀要著眼于宏觀，而不是象城市景觀那樣刻意去精雕細(xì)刻。

　　互通式立交區(qū)是車(chē)輛出入的地方，車(chē)速較低，而且是公路對(duì)外的窗口。因此對(duì)于“點(diǎn)”的景觀主要考慮了立交區(qū)的景觀。對(duì)于立交區(qū)綠化，主要考慮視線誘導(dǎo)和景觀美化。在設(shè)計(jì)時(shí)，要樹(shù)立大環(huán)境、大生態(tài)的概念，使其與周?chē)沫h(huán)境協(xié)調(diào)一致。強(qiáng)調(diào)立交建筑與園林植物互相因借、互相補(bǔ)充，在形式、體量、色彩上互相協(xié)調(diào)。充分利用現(xiàn)有地形地貌，綠化配置以片植為主，形成較大的色塊或線條，將喬、灌、草、地被植物結(jié)合運(yùn)用，形成層次分明的綠化效果。通過(guò)合理配植，達(dá)到四季有景可觀，組成一組多層次、多色彩、密林、疏林、專(zhuān)類(lèi)樹(shù)叢、草地相間的模擬自然景觀。

　　

　　3生態(tài)保護(hù)

　　

　　3.1防災(zāi)功能栽植

　　3.1.1防災(zāi)栽植。通過(guò)在路邊栽植植被，取得防雪、防霧、放風(fēng)沙和防火等效果。

　　3.1.2護(hù)坡栽植。為了防止邊坡侵蝕、崩塌，通常栽植樹(shù)木和地被植物。通過(guò)綠化坡面，還能起到美化、保護(hù)環(huán)境、加快恢復(fù)自然的效果。

　　3.2美化環(huán)境功能的栽植

　　3.2.1美化自然環(huán)境的栽植。目的是保護(hù)公路占地范圍內(nèi)及相鄰地帶原來(lái)保存的植被，通常是在其四周栽植。

　　3.2.2美化生活環(huán)境的栽植。為了使沿路環(huán)境免受噪聲、廢氣排放和夜間行車(chē)前燈等汽車(chē)交通帶來(lái)的各種災(zāi)害，在沿路栽植形成綠化帶，以緩和周?chē)用竦男睦?，同時(shí)也可起到改善生態(tài)環(huán)境的目的。

　　

　　4植物的選擇

　　

　　在植物選擇上，依據(jù)高速公路特殊的生態(tài)條件，應(yīng)選擇具有較強(qiáng)抗逆性的植物。首先應(yīng)以鄉(xiāng)土樹(shù)種、草種為主，主要樹(shù)種還應(yīng)有抗污染能力，以適應(yīng)高速公路綠地特點(diǎn)。在植物選擇上，分隔帶綠地與立交綠地又各有特殊的要求。

　　4.1分隔帶綠地

　　植物以灌木、矮喬木和草坪為主，高度為1.6m左右，以不遮擋視線為宜，滿(mǎn)足交通安全的需要。選擇植物具有防眩、防塵、耐強(qiáng)輻射等功能的植物，以常綠針葉植物為主，如檜柏等。選擇不同花期、色澤各異的矮喬木，如五角楓等，使綠帶在色彩和空間高度上有所變化。

　　4.2立交綠地

　　為使立交綠地層次豐富，宜采用喬、灌、花、草結(jié)合，形成復(fù)層混交群落。此外，為了達(dá)到四季長(zhǎng)青、三季有花，可選擇常綠植物、有花有果植物及色葉植物，以便豐富綠地的色彩和季相變化，色葉植物如紫葉小檗、五角楓、紅瑞木等；有花植物如連翹、珍珠梅等；有果植物如榆葉梅等；地被植物如白三葉、狗牙草、早熟禾等。

　　

　　5配置方式

　　

　　分隔帶綠地和立交綠地有不同的植物配置方式，分隔帶綠地以功能性栽植為主，而立交綠地植物配置必須同時(shí)考慮功能性和美觀性；邊坡綠帶植物配置應(yīng)選擇抗逆性強(qiáng)、根系發(fā)達(dá)、具有一定經(jīng)濟(jì)價(jià)值和美觀性的植物。

　　5.1分隔帶綠地

　　以矮灌木為主，同時(shí)每隔100m配置常綠樹(shù)6株，每2km更換1個(gè)樹(shù)種和修剪造型，這樣不僅美化了綠地，而且打破綠帶的單調(diào)感，有助于消除駕駛疲勞。

　　5.2立交綠地

　　為了適應(yīng)立交綠地常披綠裝、色彩豐富的目的，在植物配置上可以常綠灌木大片群植的形式為主，并依據(jù)構(gòu)圖巧妙群植、叢植或點(diǎn)綴季相不同的色葉、有花、有果植物，這樣不僅使整個(gè)景觀開(kāi)闊，色彩對(duì)比強(qiáng)烈，而且通過(guò)喬、灌、花、草的空間高度的對(duì)比，達(dá)到立體美化的感觀。另外，由于立交綠地四周的路面高度有變化，可依據(jù)具體地形條件，將植物配置成在高度上與道路相應(yīng)的漸次變化，使坡面植物清晰美觀。

　　5.3邊坡綠地

　　對(duì)于護(hù)坡植物的配置，可采用具有一定經(jīng)濟(jì)價(jià)值的灌木或花灌木純種密植，形成壯觀、色彩鮮艷的立體景觀。

　　

　　6參考文獻(xiàn)

　　[1] 李慶瑞，劉章土.河南省高速公路設(shè)計(jì)技術(shù)要求[M].鄭州：河南人民出版社，2005.